最新一期凯迪拉克F1积分榜随着本赛季第7站大奖赛的正赛冲线正式出炉，作为2026赛季正式加入F1厂商阵营的凯迪拉克车队，本赛季以过渡测试车队身份参与部分分站的积分争夺，这份榜单不仅直观呈现了旗下两位签约车手的当前表现，也折射出通用集团高端赛车项目的推进进度，不少车迷和行业从业者都能从这份榜单的细节里，预判凯迪拉克后续正式参赛的竞争力走势。
当前车手端排名核心变化
这次更新的凯迪拉克F1积分榜里，头号签约车手德弗里斯以37分排在所有测试车手榜的第2位，相比上一站排名上升了1位，米兰这主要得益于他在伊莫拉站拿到的排位赛第三、正赛第四的分站积分，单站就收获了18个有效积分，直接拉开了和身后其他候选车手的分差。
随着本赛季第7站大奖赛完赛，最新凯迪拉克F1积分榜正式公布，旗下两位车手的表现引发广泛讨论
另一位年轻车手岩佐步梦以22分排在总榜第7位，上一站他因为变速箱故障遗憾退赛，没能守住此前积累的排名优势，目前和身前第6位的车手还差8分，后续冲刺赛的抢分空间不小，只要能在接下来的街道赛稳住完赛率，很有机会在3站之内完成排名反超。
车队积分板块的详细数据拆解
放在全厂商车队的混合排名里，凯迪拉克车队目前以59分排在厂商积分榜的第6位，这个成绩对于刚加入围场的新势力品牌来说已经超出了不少业内分析师的赛前预期，赛前大部分预测都认为凯迪拉克半程积分不会超过40分。
要知道同期加入测试序列的其他美系厂商候选车队总积分还不到30分，凯迪拉克的积分构成里，超过7成的分数来自正赛稳定完赛的得分，剩下不到3成来自排位赛冲刺阶段的额外加分，这说明当前他们的赛车调校优先保障完赛率，而非极限速度突破，整体策略走得非常稳妥。
不少车迷之前担心凯迪拉克的动力单元适配性问题，从积分榜的分站得分分布就能看出，在高速赛道他们的单圈平均速度差距红牛不到0.3秒，反而在多弯的街道赛道差距被拉大到0.7秒，这也是他们目前积分没有进一步往上冲的核心原因，低速弯的动力输出调校还留有不小的优化空间。
当前排名背后的竞争压力分析
现在排在凯迪拉克身前第5位的阿斯顿马丁车队总积分是71分，双方差距只有12分，只要凯迪拉克能在接下来的摩纳哥站拿到稳定的分站积分，米兰很有机会在半程节点就超越这支老牌中游车队，创下新加入厂商车队的半程最佳排名纪录。
但身后的阿尔法罗密欧车队目前总积分是52分，和凯迪拉克的差距只有7分，一旦凯迪拉克出现连续两站的机械故障丢分，很容易就被对方反超，直接掉落到积分榜第7的位置，这对他们2026赛季的厂商席位积分权重评估会有不小的负面影响，直接关联到后续赛事分成的份额占比。
后续积分榜走势预判
按照当前的赛车升级节奏，凯迪拉克会在接下来的加拿大站带来全新的空气动力学套件升级，这套升级如果能把街道赛道的单圈差距缩小到0.3秒以内，两位车手的分站得分效率至少能提升40%，很有可能在赛季后半段冲击车队积分榜第4的位置，直接和迈凯伦等传统中游强队掰手腕。
对于两位车手的席位竞争来说，目前德弗里斯的积分领先优势达到15分，如果能把这个优势保持到赛季末，他大概率会成为2026赛季凯迪拉克F1车队的一号正式车手，拿到专属的资源倾斜，岩佐步梦也需要在后续分站拿出更有说服力的超车表现，才能保住自己的正式车手席位。
不少赛车行业观察者也指出，这份凯迪拉克F1积分榜的实时变化，本质上也是美系汽车工业重新挑战F1顶端赛事的进度晴雨表，后续每一站的积分变动，AC米兰都会直接影响通用集团对这个项目的资源投入力度，也会改变未来几个赛季整个F1围场的竞争格局。
